Особенности ремонта и эксплуатации Dodge Ram 4 (2009-2018)
Рамная основа была переработана: хотя общая архитектура (полностью коробчатый профиль) сохранилась, появились новые узлы и материалы. Главное новшество – пять шарнирных рычагов и пружины вместо листовых рессор в задней подвеске. Рама получила дополнительные точки крепления под пружины и амортизаторы. Применены современные высокопрочные стали, позволившие снизить массу, но сохранить прочность. К примеру, рама Ram 1500 2013 г. более чем на 98% состояла из высокопрочной стали, что позволило облегчить её примерно на 45 кг без потери несущей способности. Известно, что такие меры были частью стратегии повышения топливной экономичности. Практика эксплуатации 4-го поколения выявила несколько типичных нюансов.
Во-первых, коррозия: на ранних экземплярах (2009–2012 гг.) владельцы жаловались на слабую заводскую грунтовку рамы – в дорожных условиях северной части США рамы начинали рыжеть уже через 3-4 года. FCA даже выпускала сервисные бюллетени по антикоррозийной обработке рам в проблемных регионах. Во-вторых, нагрузки от подвески: пунктирные нагрузки от пружин/отбойников требуют равномерного распределения груза. Форумчане обсуждали, что листовые рессоры старых моделей лучше «размазывали» нагрузку по раме, тогда как пружинная подвеска бьёт точечно. Это могло сыграть роль в редких случаях трещин 4-го поколения (в финальные годы этого поколения, 2017–2018, тоже были единичные сообщения о микротрещинах при перегрузе). Но в целом рама 4-го поколения выдерживает штатные нагрузки и буксировку (до ~5 тонн прицепа) без проблем. Наш сервис регулярно обслуживает Ram 1500 этих годов: основная работа – удаление ржавчины и профилактическое усиление отдельных узлов (например, усиление опоры рулевой рейки, усиление площадок под домкрат).
Ремонт подвески Ram 1500 (4 поколение, 2009–2018)
Переход на пневматическую подвеску в старших комплектациях Ram 1500 4-го поколения добавил комфорта, но и вызвал сложности при ремонте. Чаще всего к нам обращаются с выходом из строя компрессора, разгерметизацией контуров или разрушением задних пневмобаллонов. У стандартных комплектаций на пружинах страдают нижние рычаги, амортизаторы и втулки стабилизаторов — особенно в условиях просёлков и перегруза. Мы работаем с оригиналом и надёжными аналогами, подбираем усиленные компоненты и можем перевести пикап с пневмы на механические элементы — с пропиской и доработкой геометрии.
Ремонт двигателя Ram 1500 (4 поколение)
Наиболее распространённые двигатели 4-го поколения — это бензиновые HEMI 5.7L и Pentastar V6 3.6L. Первый — мощный, но склонный к износу кулачков и подъёмников ГРМ после 100–150 тыс. км. Второй — технологичный, но перегревается при плохом уходе и требует регулярной замены охлаждающей жидкости. Мы проводим полный ремонт верхней части, замену цепей, доработку вентиляции картерных газов, восстанавливаем поршневую группу. Двигатели после капремонта обкатываются, и мы даём гарантию на узел.
Ремонт АКПП Ram 1500 (4 поколение)
На моделях 4-го поколения устанавливались коробки 545RFE и 8HP70 (в зависимости от года). Первая — надёжная, но при некачественной жидкости может давать пинки и залипания клапанов. Вторая — более современная, требует калибровки и ремонта гидроблока. Мы делаем полную дефектовку, замену сцеплений, втулок, дорабатываем охлаждение, чтобы коробка дольше жила даже при тяжёлых условиях. Все работы выполняются на стенде, с адаптацией под конкретную нагрузку автомобиля.